贺磊体验蔚来 ES6 后的小感悟_第一生活网 
贺磊体验蔚来 ES6 后的小感悟
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ES6 这两天很热,《新出行》APP 昨天下午也国内首家发布了这台车的详细试驾文章,晚上 11 点继而推出了吴颖的讲解视频,但作为一个新能源车媒体人,我也想从我个人的角度来谈谈这台车的体验感受。

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保持着试驾蔚来 ES6 的余温,我这几天刻意找了 ES8 来作为上下班的通勤车,从中细细体会这第二台车的进化,应该还是有一些比较客观的视角:

蔚来 ES6 的优点:

1:最大的点还是在于车身尺寸的变化带来了很多动力数据的更和谐匹配。相对 ES8 5 米多的车身,这台 ES6 显然轻盈了许多,加速、变向、过弯,甚至包括在非铺装路段,都感觉比开 ES8 有信心了许多,为一个大部分时间用不到的 7 座去牺牲这些,人间不值得。

2:外形的改观,我是经历了这个心理轮回的。刚发布图的时候,卧槽,这比 8 丑太多了吧,那个 X-bar,好像没设计完。但看多了几次实车以后,我开始有改变了,这个新的前脸确实显得更年轻,也更轻盈(好像多次提到这个词),侧面也更协调。如果说买8的很多人是因为这是蔚来的第一台车,被迫选择了这个外形和 7 座,但 ES6 确实会给他们一个更符合内心真实需求的选择。

3:很多车内外的细节 UE 点的升级,实实在在可以看到:充电口的电动开启,化妆镜的触碰弹开,无线充电从 5W 到 10W,更窄边框的大屏等等。

4:ES6 的座椅可以提一下,大家对比看一下国内选用运动一体式座椅的车型,大多不能调节头枕,蔚来的 2 台车都可以。ES6 的前排座椅明显比 8 包裹性更强,更符合亚洲人瘦小的身躯。

5:大家留意对比一下 6 和 8 的方向盘按钮,6 明显要更人性化很多,8 的方向盘按钮不仅布局比较多而乱,盲操作的时候很难记忆住每一个按钮,但 6 上都改观了很多,我试驾时候的感觉挺好,比较符合人体工学了。

6:动态驾驶和越野路上的体验也大多来自于车身尺寸的变化,我开了几次麋鹿测试,感觉速度上要比 8 可以更快。底盘的个性,我对比 8 来说感觉会路感更清晰一些,这个是否是好事取决于个人的喜好,8 我个人觉得过于追求舒适了,为了 7 座舍弃了很多驾驶员的追求,6 的风格我个人更喜欢一些,但有一些人更偏爱 8 的软舒适。

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7:还有很多优点,6 和 8 是共有的,现在网络上黑蔚来的文章比当年黑速腾断轴和大众本田机油门总和还多 10 倍,这些优点很容易被大家忽略,我今天也想借机说一说这些很不容易发现的点:

语音操控上,现在的蔚来确实是国内做得最到位的一个。4 麦克风的方向识别,好像现在依然是唯一一家,你哪怕在后排的左边喊一句打开车窗,他只会帮你打开后排你那一侧的车窗。一句调节温度,也会只调节你那一区的空调温度。识别率和能做的事情上,也非常不错且在持续的 OTA。而且有一个 nomi 的小人在,确实体验和用户感知上了一个台阶。

品牌上的豪华感,全新一个中国品牌能走到这个价位没有中低端车型并让用户接受,蔚来也是唯一一个做到的。我身边的大多数蔚来车主基本上都是曾经是豪华品牌的用户,特别多的人是二线豪华品牌转投过来的,比如凯迪,雷克萨斯等。你坐进车内,这种豪华感的营造,在现有市面上的电动车里,也算是最好的之一了,比如座椅按摩功能,很多车主喜欢展示。

车辆的驾驶动态感受,这也是我之前开 ES8 的时候很大的优势,现在在 6 上会更合适。开起来晕的用户绝大部分来自很少接触电动车的人且是很短时间驾驶且一般没调节好合适的能量回收,3 个因素叠加,确实有一些晕,作为车主访问,我暂时没听到头晕的,但确实大家电动车开起来,都属于“旦用难回”。

江淮蔚来工厂的做工,之前那么多黑文来黑这个,李斌自己也没管住嘴。但我们现在回头看 ES8 的做工,确实在显微镜下也很难让大家挑出很多工厂做工方面的问题。而其他几个新造车势力的第一批产品,确实出现了或多或少的问题。

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缺点:

1:软件上的问题虽然现在还不是最终的版本,但我对 6 月量产交付的版本肯定没有任何信心的。应该依然是这套东西,差别不会太大。据说蔚来软件也开始推倒重来一套东西,我只能期待这个了。

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